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面包车成新一代网约车?

发布日期:2017-04-11


滴滴打车的私家车营运问题,沸沸扬扬了一阵后,各地政府至今还没有一个统一的、明确的说法,但是货运版的“滴滴打车”模式跟着就来了。帮主之前分析过,货运市场照抄滴滴打车模式是无法成功的:《车货匹配平台的再思考》(发布于微信公众号:马帮帮,欢迎阅读)






近期上海交警开始集中整治面包车,依维柯非法营运



交通大整治每年都有,这一次似乎来得更猛一些。所谓非法营运,指的是没有货运资质的车辆进行货运经营。

 


*接近滴滴打车模式的一块货运市场,就是城市内的小宗货物运输,面包车在城市内活动的模式、交易场景都和出租行业非常相似,这使得58速运,货拉拉,蓝犀牛等平台公司能够快速扩张。


 



小型搬家需求旺盛,有效供给却严重不足



随着电商发展,O2O模式演进,城市内小宗货物配送需求不断增加,但现有快递公司却无法承接该类服务。另一方面,人口流动导致小型搬家需求非常旺盛。遗憾的是,对应这些需求的有效供给却不足,主要表现在价格贵,服务跟不上。

 

例如:一个女士在宝山区买了一个席梦思床垫,要找人送到南浦大桥附近住处。如果运费超过两百,女士就很难接受,但是一辆大车单独跑一趟,对司机来说又不划算。但是价钱合适了,司机又不负责爬楼搬运,这让客户情何以堪?



个体货运应运而生,但面临无证营运



在这种情况下,个体开的依维柯、面包车把后排座位拆除,干上货运的现象就自然形成了。58速运,货拉拉等就是瞄准了这个机会,通过移动互联网迅速连接市面上的个体面包车,帮助供需双方撮合,尽管不规范,服务品质也参次不齐,但供需两旺。


他们面临的政策风险就是无证营运,但他们敢赌的是,政府不会管死这一块。


为什么呢?


如果全部使用正规营运车辆,物流成本势必大幅提升。另一方面,民间面包车的参与,顺带解决了一部分人的就业问题,也满足了百姓灵活多样的服务需求。所以问题的本质就是,政府是否进行管制,还是留一块灰色地带让利于民,通过管管放放进行半松散管理。

 

只是,如果任由这些平台的发展,势必会动了另一些公司的奶酪。对于那些以城市配送为主的正规公司,他们的经营成本自然要高于这些平台,处于相对不平等的竞争关系。道理就像去年有些城市的出租车公司联合抗议滴滴私家车运营一样。

 

面包车运营的发展前景如何,我们拭目以待。


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